В Барнауле начали создавать муниципальное автопредприятие для поддержания маршрутной сети на внутригородских пассажирских линиях. Проблема заключается в том, что частные перевозчики не справляются с обслуживанием всех маршрутов, а горожане жалуются на качество их работы. Власти региона надеются, что включение региональных и муниципальных органов в организацию и финансирование автоперевозок поможет улучшить ситуацию не только в Барнауле, но и в других городах и регионах Алтайского края. Идея создания муниципального автопредприятия в Барнауле обсуждается уже давно. Два года назад городские власти закупили более 40 автобусов и временно включили их в МУП "Горэлектротранс", занимающееся трамвайными и троллейбусными перевозками. Это позволило возобновить работу двух автобусных маршрутов, не обслуживаемых частными перевозчиками. В 2026 году городские власти приступили к созданию отдельного автопредприятия и обновлению автобусного парка. По словам председателя комитета по дорожному хозяйству и транспорту города Барнаула Валерия Ведяшкина, согласно соглашению с правительством Алтайского края, в течение ближайших трех лет на городские маршруты должны выйти 130 новых автобусов различной вместимости. В этом году планируется приобрести 31 машину, в следующем - 40, а в 2028-ом - 59. По информации пресс-службы мэрии, конкурсные процедуры по закупке автобусов уже находятся в процессе. Параллельно идет процесс создания специализированного городского автопредприятия. Заместитель главы администрации Барнаула по дорожному хозяйству и транспорту Андрей Курышин напомнил, что согласно требованиям федерального законодательства муниципальные унитарные предприятия должны пройти реорганизацию. Поэтому МУП "Горэлектротранс" будет разделено на две структуры: одна будет заниматься трамваями и троллейбусами, а другая - автобусными перевозками. К концу 2026 года это отдельное автопредприятие должно стать акционерным обществом с полным участием муниципалитета. В регионе уже не первый год ведется обновление устаревшего парка общественного транспорта не только в Барнауле, но и в других муниципалитетах. За последние годы несколько раз были совершены закупки автобусов для районов края. В прошлом году было приобретено 28 автобусов для городов, а также шесть трамваев и 14 троллейбусов для Барнаула, а пять троллейбусов - для Рубцовска. По словам главы регионального минтранса Андрея Подоляна, на развитие и модернизацию транспортного комплекса в 2025 году было потрачено 1,9 миллиарда рублей, из которых почти 950 миллионов - на новую технику. За последние пять лет объем бюджетных инвестиций в обновление парка превысил 4,2 миллиарда рублей. С 2026 года продолжается модернизация транспортной сети в рамках нацпроекта "Инфраструктура для жизни". В течение ближайших трех лет край получил федеральную субсидию в размере 1,14 миллиарда рублей на закупку автобусов в крупных городах с населением более 50 тысяч человек, таких как Барнаул, Бийск, Рубцовск и Новоалтайск. Общие инвестиции с учетом краевого и муниципального софинансирования составят 2,9 миллиарда рублей, что позволит приобрести 275 автобусов. В текущем году планируется приобрести 62 машины (в том числе 31 для Барнаула) на общую сумму около 710 миллионов рублей. На сегодняшний день в крае работает более двух тысяч автобусов на муниципальных и межмуниципальных маршрутах. В прошлом году они перевезли 84,5 миллиона пассажиров, что примерно соответствует данным 2024 года. Автобусы остаются самым популярным видом транспорта в регионе, однако объемы пассажироперевозок за последние пять лет сократились. В доковидные времена количество перевезенных людей превышало 100 миллионов в год. В региональном минтрансе выделяют несколько причин, замедляющих развитие отрасли. В первую очередь, это цифровизация госуслуг, развитие онлайн-сервисов и служб доставки, что приводит к уменьшению спроса на общественный транспорт. Во-вторых, растет автомобилизация населения. За последние двадцать лет количество личных автомобилей в Алтайском крае удвоилось. В-третьих, присутствует износ парка: средний возраст автобусов составляет 11,9 лет, троллейбусов - 18 лет, а трамваев - 30 лет. Высокая стоимость оборудования затрудняет его обновление. Четвертая причина - дефицит водителей, вызванный кадровым кризисом. Несмотря на то, что автотранспортные предприятия работают по нерегулируемым тарифам, все перечисленные факторы приводят к финансовой нестабильности, нарушениям графиков движения и нехватке инвестиций для обновления парка. В результате на одиннадцати межмуниципальных маршрутах в настоящее время не осуществляется пассажирских перевозок, и еще 23 маршрута находятся под угрозой прекращения. - В прошлом году мы провели 18 конкурсов на привлечение перевозчиков, в которых участвовало пять компаний. Благодаря этому удалось закрыть семь межмуниципальных маршрутов, - отметил начальник отдела автомобильного транспорта минтранса Алтайского края Антон Блинов. - Мы исследуем и другие подходы. В прошлом году мы впервые перевели один из маршрутов Барнаул-Новоалтайск на регулируемый тариф, выделив 10,2 миллиона рублей ежегодно из регионального бюджета на субсидирование стоимости билетов. Сейчас мы рассматриваем возможность перевода на регулируемый тариф и других межмуниципальных маршрутов. Мы призываем муниципалитеты оказывать поддержку перевозчикам из местных бюджетов, такие шаги помогут сохранить нерентабельные, но важные социально маршруты межмуниципальных перевозок. Например, в феврале этого года удалось возобновить сообщение по одному из маршрутов Заринск-Барнаул. Ситуация с транспортной доступностью в сельской местности края остается непростой. В десяти районах края в настоящее время отсутствуют пассажирские перевозки в рамках местной маршрутной сети. В остальных сельских муниципалитетах сообщение организовано только по отдельным направлениям. Для обеспечения транспортной доступности сел региональные власти помогают им приобретать оборудование. Так благодаря поддержке краевого бюджета в прошлом году удалось восстановить муниципальное сообщение в Третьяковском и Смоленском районах. В настоящее время проводится восстановление движения пассажирских автобусов в Егорьевском районе. - В текущем году мы начнем внедрять новую модель организации пассажирских перевозок в Алтайском крае с целью создания эффективной транспортной системы, - подчеркнул Антон Блинов. - Для сокращения издержек перевозок на дальние расстояния свыше 300 километров будут переданы на железнодорожный транспорт. Планируется, что базовая модель сохранит текущий уровень доступности автотранспорта для населения, а перспективная модель способствует развитию транспортной сети региона. В ней предусмотрено переведение на регулируемые тарифы наиболее социально значимых маршрутов и создание специализированного учреждения для организации и контроля пассажирских перевозок. Необходим переход от реагирования на инциденты к системному управлению маршрутной сетью.