Renault продолжает активно развивать идею полноприводного кроссовера «четвёрка», но на данный момент компания пока не готова представить его в серийном исполнении. Сегодня был представлен новый концепт под названием JP4x4, который можно охарактеризовать как гибрид пикапа и пляжного багги. Электрический кроссовер Renault 4 E-Tech, основанный на платформе RGEV small (ранее известной как AmpR Small), был выпущен на рынок весной прошлого года. На данный момент у Renault 4 представлены только одномоторные переднеприводные версии, но год назад был анонсирован концепт Savane 4x4, представляющий собой двухмоторную полноприводную версию с увеличенным клиренсом. Концепт JP4x4 является логическим развитием данной концепции, показывая, что полный привод может быть доступен не только для кроссоверов, но и для пикапов на их базе. Исторически у классической модели Renault 4 были пляжные версии Plein Air и JP4, в то время как новый электрический Renault 4 пока предлагает только складную тканевую крышу. Концепт JP4x4 лучше всего сочетается с образом пляжного отдыха, чем обычный кроссовер с обычной крышей над головами пассажиров. Аббревиатура JP в данном случае расшифровывается как «journée à la plage», что переводится с французского как «день на пляже». Дизайн кузова кроссовера в концепции JP4x4 претерпел значительные изменения, превратившись в пикап с элементами пляжного багги. Задних дверей больше нет, передние двери стали узкими, похожими на калитки, выглядящими словно парящими в воздухе. Боковые стёкла отсутствуют, а отверстие в укороченной крыше закрыто крестообразными рейлингами, к которым крепится доска для серфинга. Задних сидений также нет, их место заняла открытая грузовая площадка с системой креплений для спортивного снаряжения. Панель приборов и основные элементы управления стандартные, но центральный тоннель был переработан, став выше и кажется парящим в воздухе, а под ним размещен прозрачный ящик для хранения вещей. Ручки дверей заменены на тканевые ленты. Большинство поверхностей облицованы мягким оранжевым текстилем. О мощности двигателя концепции известно только то, что это двухмоторная система, характеристики не раскрыты. Клиренс увеличен на 15 мм до 196 мм по сравнению с серийной версией, колея увеличена на 10 мм для установки специальных шин Goodyear UltraGrip Performance+ шириной 225 мм. Напомним, что единственный электромотор в серийном Renault 4 развивает до 110 кВт (150 л.с.) и 245 Нм, а емкость батареи составляет 52 кВт·ч, обеспечивая запас хода до 404 км по циклу WLTP. Полноприводный кроссовер Renault 4 E-Tech скоро может стать реальностью — его премьеру, вероятно, свяжут с обновлением технических характеристик платформы RGEV small, которая, по слухам, получит более емкую батарею. Для полного привода необходима более ёмкая батарея, чем 52 кВт·ч. Вероятность появления серийного пикапа Renault 4 JP4x4 невелика, так как это специализированная и, очевидно, не самая практичная модель с учетом погодных условий. Возможно, подобное предложение появится от какого-нибудь кузовного ателье в будущем.