После Fisker объявили о банкротстве в 2024 году, владельцы электрокроссовера Ocean оказались в затруднительном положении из-за отсутствия поддержки и гарантий. Примерно 11 тысяч владельцев этих автомобилей стоимостью от 40 до 70 тысяч долларов остались без доступа к облачным сервисам, удаленным обновлениям и штатной диагностике. Долги компании превысили миллиард долларов, а производство не смогло выполнить запланированные объемы — из 31 тысячи заказов было собрано лишь немного более трети. Для предотвращения превращения своих машин в «сирот» на колесах, покупатели объединились в некоммерческую ассоциацию Fisker Owners Association. В настоящее время в это сообщество входит около 4000 человек, которые организовали собственный сервисный центр и техподдержку. Люди активно обмениваются прошивками, нанимают инженеров для обратной разработки программного обеспечения, изучают шины CAN и предоставляют выездную помощь. Например, в Европе появились «мобильные механики» из числа участников ассоциации, а в США ассоциация даже вмешалась в судебные процессы по банкротству, требуя сохранения отзывных кампаний и поставок запчастей. Помимо этого, энтузиасты работают над open-source проектами: восстанавливают API приложения, интегрируют данные автомобилей во внешние системы и создают инструменты для самостоятельной диагностики. Некоторые из разработок уже позволяют интегрировать Fisker Ocean в умный дом. Однако открытие всех систем — довольно рискованное дело, так как критические функции, такие как тормозная система, подушки безопасности и управление батареями, разработаны поставщиками, такими как Magna, и требуют особой осторожности при любом вмешательстве. Попытки лизинговой компании, которая получила остатки активов, договориться о поддержке владельцев, не принесли успеха: обещания оказались пустыми. В результате функции, предоставленные частным клиентам, были отключены, и часть отзывных мероприятий застыла на месте. Этот случай не уникален — подобные ситуации происходят и с другими компаниями, такими как Nikola, Canoo и Arrival. Масштаб проблемы побуждает правозащитников и регуляторов к введению новых норм: например, к обязательному хранению критического программного обеспечения или сервисных инструментов в открытом доступе, а также к запрету на ограничение независимого ремонта. В Орегоне уже действует закон, ограничивающий зависимость деталей автомобилей от закрытых сервисных систем. История с Ocean стала уроком для автопроизводителей: важно обеспечить защиту покупателей еще до выпуска автомобилей, чтобы «программно-зависимые» машины не оказались обречены на вымирание вместе с сервером бренда.